 | Сегодня
очень много статей о боевой авиации, танках, подводных лодках, ракетах,
вертолётах, автоматах, атомных бомбах... Открываешь любой популярный
журнал по науке и технике – а там арсеналы для убийства Человека,
Человеком. Создается ощущение, что вся наука – создана только для
убийства, а потом уже для мирных целей. Но это не так.
Я бы хотел рассказать о других достижениях науки, которые никогда
не создавались для войны. О достижениях, которые современникам мало
известны, и развеивают миф о том что в СССР строили хорошо только
военную технику.
В серии статей пойдет речь о таких достижениях мира, как: Троллейбусы,
Автобусы, Поезда, Трактора, Комбайны, Трамваи, Гражданская Авиация.
Рассказать есть о чем, и Автор постарается показать картину целиком ,
так, чтоб Читатель увидел и СССР, и Запад. К сожалению Арабские страны
и Китай в эту историю не включены, поскольку Автор не смог найти нужной
информации о этих странах. Надеюсь кто-то из Читателей сможет заполнить
этот пробел. | Итак...
Я начинаю рассказ о скрытой, темной и не рассказанной, до селе, истории
холодной войны - о гонке троллейбусов. Вы узнаете как США и СССР
спорили за первенство в этой сфере, как Наши транспортные КБ, боролись
за лидерство в сфере тролейбусострояния. И хоть это немного смешно, но
тут Мы победили США, а маленькая страна под Названием Чехия – победила
Весь Мир!
Автор намеренно написал текст смешно. Чтоб теперь обратить Ваше
внимание – СССР был самым экологичным государством, ХХ столетия. Пока в
Европе и США только думали о экологии – СССР построил самую крупную в
Мире, сеть экологического электротнарспорта.
На фото ниже: троллейбусное дэпо г.Киев, времна СССР: |  |  | На фото вище троллейбуси США у 1990-их роках.
З історії тролейбуса.
Ідея тролейбуса уперше висловлена англійським доктором Вільямом
Сіменсом (Siemens) у журналі «Society of Arts vol.XXI» у 1880 році.
Стаття випередила експерименти Вернера фон Сіменса, але, імовірно,
брати працювали разом.
Перший тролейбус створений у 1882 у Німеччині (автор — інженер Вернер
фон Сіменс). Цей тролейбус був запущений у місті Істербург (нині —
Черняхівськ Калінінградської області).
Перша лінія відкрита у передмісті Берліна 29 квітня 1882 року.
Контактні проводи розташовувалися на близькій відстані, і від сильного
вітру часто замикали.
Першій тролейбус СССР пішов у Москві в 1933 році.
На початку 1935 року завідувач КБ трамвайного заводу Ольшанський М. з
групою слюсарів і заступник начальника служби руху Ребров С. О. з
групою досвідчених вагоноводів виїхали у тривале відрядження до Москви
для вивчення будови тролейбуса, його технічного обслуговування і
техніки водіння. Усі успішно справились з дорученням державної ваги. В
Київ вони привезли потрібну документацію і почали виготовляти
тролейбуси самотужки. Одночасно поряд з заводом створювався
тролейбусний парк, на вул. Червоноармійській монтувалась контактна
мережа. 5-го листопада того ж року на трасі довжиною 3,5 км виїхали усі
5 виготовлених тролейбусів моделі ЛК-5. Новий вид міського транспорту
прийшовся до вподоби киянам та гостям столиці. |  | Троллейбус
"Пуллман" (на фото выше). Американская фирма «Пуллман-Стандарт»
занималась производством трамваев. Однако в 1931 году, она разработала
и стала продавать один единственный тип троллейбуса, свернув его
производство в 1952 году. За это время сумели построить более 2007
троллейбусов.
Производство троллейбусов развернули в городе Ворчистер, штата Массачусетс.
Большинство троллейбусов «Пуллман» построили для США, однако 24 штуки
закупила Канада, и 136 – страны Южной Америки. Последняя партия этих
троллейбусов, в количестве 30 штук – заказана Чили в 1952 году. Из Них,
на 2010 год в Чили осталось 15 троллейбусов, которые занесены властями
этой Страны, в список вещей национального достояния. Как памятники
архитектуры, в СНГ. |  | На фото выше - первый советский тролейбус: "ЛК-1" (Лазарь Каганович)
Троллейбусы типа ЛК, построенные коллективами завода "Динамо",
Ярославского автомобильного завода, Московского автомобильного завода
имени Сталина и Научно-автотракторного института (НАТИ). Появились на
улицах Москвы в 1933 году.
Мощность двигателя 60 кВт. Максимальная скорость 59 км/ч. Вес 8750 кг.
Выпускался 1933-36 гг. Эксплуатировался в Москве и Киеве до 1949 г. Одноэтажный с деревянным кузовом, салон на 45 пассажиров. |  | ЯТБ
1, 2 (СССР, на фото выше). Ярославский автомобильный завод (ныне ЯМЗ) в
июле 1936 года изготовил свой первый троллейбус. Эту модель, ЯТБ-1,
спроектировали специалисты ЯАЗа, НАТИ и завода "Динамо". У машины была
клепаная швеллерная рама, кузов с деревянным каркасом, опускные окна,
электрическое отопление, пневматический привод стеклоочистителей,
тормозов, открывания дверей, червячная главная передача со смещенным
влево редуктором.
ЯТБ-1 выпускался в 1936-1937 гг. Его вес 9 т, он имел 35 мест для
сидения. Электродвигатель ДТБ-60. Всего ЯАЗ изготовил за два года 450
троллейбусов.
В 1937 году троллейбус был модернизирован и получил индекс ЯТБ-2. Он
эксплуатировался до 1953 года. Максимальная скорость 50 км/ч. Длина 9
м. Ширина 2,4 м.. Вес 8,3 т. Полуметаллический рамный на 50 пассажиров. |  | ЯТБ-3
двухэтажный троллейбус СССР. В начале 19З0-х на улицах некоторых
европейских городов ездили двухэтажные троллейбусы. Идея размещения в
одной машине большего количество пассажиров была оценена по достоинству
и московскими транспортниками.
Летом 1937 года из Англии импортировали два трехосных троллейбуса
фирмы EEC ("Инглиш электрик"), один из них был двухэтажный. По модели
этого двухэтажного троллейбуса Ярославский завод построил 10
двухэтажных машин. Они были пущены 26 июля 1938 года на новой линии по
нынешнему проспекту Мира. Использовались в Москве до 1948 года.
Высота контактной сети и стабильность машины ограничили высоту
троллейбуса. Поетому, высота внутреннего помещения одного этажа
составляла лишь 1,7 м (по сравнению с 1,9 м в одноэтажном ЯТБ-1), длина
- 9,4 м, а высота - 4,7 м. На первом этаже было 40 мест для сидения, на
втором - 32, общая вместимость троллейбуса составлила 100 человек.
Троллейбус имел массу 10,7 т, и скорость до 55 км/час.
Более новые троллейбусы делались одноэтажными, рассчитанными на
перевозку большого количества пассажиров (главным образом, стоячих).
Большинству жителей СССР ЯТБ-3 знаком по фильму "Подкидыш", в котором он появляется в одном из эпизодов. |  | На фото выше ЯТБ-4А (СССР).
Выпускался Ярославским автомобильным заводом с апреля 1941г.
Эксплуатировался в Москве до 1952 г. Вес 7,8 т. Первый троллейбус в
СССР, с полуметаллическим кузовом (все предыдущие были деревянные).
Мест для сидения 33.
Троллейбусы времен Холодной Войны |  | На фото выше, г. Донек, троллейбус МТБ-82 (СССР)
Первый троллейбус с цельнометаллическим кузовом. Вместимость 65 чел. Максимальная скорость 48 км/ч.
МТБ-82 - советский высокопольный троллейбус средней вместимости для
внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1945
по 1960 года. Изначально выпуск МТБ-82 был развёрнут на заводе № 82
Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР в подмосковном
Тушино. В 1951 году производство перенесли на завод имени Урицкого в
город Энгельс Саратовской области (в настоящее время АО "Тролза").
Названием машины является аббревиатура от "Московский ТроллейБус",
индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное
московский в названии было следствием двух причин: секретности
местоположения завода № 82 и расположения Тушино поблизости от Москвы;
буквосочетание ТБ являлось в то время традиционным обозначением
троллейбуса. Полное число выпущенных МТБ-82 превышает 5000 машин. Это
позволило МТБ-82, в то время занять доминирующее положение среди
работавших в СССР моделей троллейбусов. Последние МТБ-82 были
отставлены от работы с пассажирами в конце 1983 года в Кутаиси.
Несколько сохранившихся в СНГ МТБ-82, в настоящее время – музейные
экспонаты.
Троллейбус имел модификации: МТБ-82д – модернизированный вариант, и МТБ-82м – экспортный вариант. |  | Skoda
6Tr (Советская Чехия) — тролейбус, що випускався у 1948—1950 роках
фірмою «Шкода». Серійним попередником моделі була дводверна тривісна
Skoda 3Tr. Тролейбус не був масовим, випущено лише 16 екземплярів. На
конвеєрі його замінив тролейбус моделі 7Тр, за розмірами та
електрообладнанням майже аналогічний йому.
Skoda різних моделей став основним тролейбусом Європи, а потім і Світу.
Чешська Шкода випустила найбільшу кількість троллейбусі у Світі. |  | Мармон-Хэррингтон ТЦ48 (USA)
Первый троллейбус построили в 1946 году, после Второй Мировой
войны. ТЦ48, благодаря удачной конструкции, и компоновке салона – стал
наиболее продаваемым троллейбусов в США. Их было произведено аж 1624
штуки, во всех модификациях. В СССР, только ЗиУ-9 было построено около
20 000.
Дополнительно эти троллейбусы экспортировали в Мексику. Производство длиолось до начала 70-ых.
На базе ТЦ48, разработали серию модификаций, отличавшихся
вместимостью. Последние две цифры модификации – количество сидячих
пассажирских мест: ТЦ40, ТЦ44, ТЦ49/
В 70-ых годах фирма «Мармон-Хэррингтон» свернула производство троллейбусов. |  | На верхнем фото ТБУ-1 (СССР).
Первый троллейбус, одного из основных производителей троллейбусов
в СССР – завода «ЗиУ». Производили его в 1956-1957 годах. Он имел
цельнометаллический, полунесущий кузов, весил 9 т.
Скорость: 56 км/ч. Мощность: 96 квт. Привод дверей пневматический. Мест для сидения 45. Общая вместимость 125 человек. |  | В
1957 году «ЗиУ» построил нестандартные троллейбусы фургон ТБУ-2,
платформу ТБУ-3 и самосвал ТБУ-4. Эти троллейбусы строили в рамках
эксперимента, по созданию грузового, городского, электротранспорта. В
тех же годах, подобный эксперимент проводили в Киеве, с грузовыми
трамваями.
К сожалению, проект провалился. Для грузовых троллейбусов нельзя
составить график движения, как для пассажирских. Кроме того, сложности
вызывала невозможность разминуться нескольким троллейбусам, на одной
линии, или проводить обгоны. В итоге, уже построенные, грузовые
троллейбусы превратили в аварийные, для эвакуации поломанных на линии
троллейбусов, и для перевозки ремонтных бригад. |  | Троллейбус СВАРЗ-ТБЭС-ВСХВ (СССР)
Выпускался в небольших количествах на Сокольническом
вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) в Москве в 1955-1958 годах.
Предназначался для работы на маршруте "B" (Выставочный маршрут,
проходивший по территории ВДНХ. Вместимость: 42 места для сидения,
всего 60 пассажиров. Вес: 8,9т. Максимальная скорость: 50 км/час. Кузов
цельнометаллический. Эксплуатировался до 1971 года.
Модификация: СВАРЗ-МТБЭС (СССР). Выпускался 1957-1964 г.
Эксплуатировался в Москве до 1975 г. Длина 10 м. Ширина 2,6 м. Скорость
52 км/час. На 60 пассажиров. |  | СВАРЗ ТС-1 и ТС-2 (СССР)
Изготовитель СВАРЗ. Шарнирно-сочлененный четырехосный троллейбус с
автоматической групповой системой управления. Выпускался 1959-1963 г. в
колличестве 45 шт. Длина 17500 мм. Ширина 2700 мм.Мощность двигателя
2х180кВт типа Э20. Максимальная скорость 62 км/час.Вместимость 224
места из них 45 сидячих.
ТС-2 производился в 1964-1968 годы, в количестве 90 троллейбусов. Эксплуатировался в Москве до 1975 года.
На фото ниже: схема этого троллейбуса. |  |  | На
фото выше Шкода 9Тр — троллейбус, который выпускался с 1961 по 1982
годы чехословацким предприятием «Шкода-Остров» и были одной из
«легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов,
эксплуатировавшихся в СССР — в общей сложности более 5 тыс. машин.
Возможно, что именно высокие по тем временам технические характеристики
чехословацкого троллейбуса и возможность его работы по системе многих
единиц и предопределили его высокую популярность в СССР. В 1960е годы
основную часть троллейбусного парка страны составляли отечественные
МТБ-82 и недавно разработанные ЗиУ-5. Тогда на улицах некоторых городов
появились троллейбусы модели Шкода 9Тр, которые давали возможность
увеличить пассажиропоток за счёт использования составов из двух машин.
Такие «сцепки» эксплуатировались в основном на длинных и нагруженных
маршрутах в крупных городах. «Шкоды» долгое время были вполне достойной
альтернативой отечественным ЗиУ-5 и ЗиУ-9.
Система объединения Шкод 9Тр в поезда была разработана, как ни странно,
не на их родине, а в Киеве. В троллейбусных депо города Киева c 1974 по
1980 года Шкода 9Тр была вообще единственным типом подвижного состава.
При этом на длинных маршрутах, как правило, использовались составы из
двух вагонов.
Время подтвердило, что Шкода 9Тр оказалась весьма надёжной машиной —
некоторые из них отработали более 35 лет, а некоторые работают и
поныне. Например на Них можно покататься в Крыму. |  | На
фото: первый ЗИУ-5 в Ленинграде (Санкт-Питербург), с номером 1101.
Машина сохранила оригинальную эмблему, но окна с узкими форточками уже
заменены на обычные.
ЗиУ-5 - советский высокопольный, двухдверный троллейбус большой
вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно
производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в г.
Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО "Тролза"). Название
машины – это аббревиатура названия завода-производителя, которая также
служила и его торговой маркой до переименования предприятия.
Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 20 000 машин. Это позволило
ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того
времени моделей троллейбусов. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы
с пассажирами в середине 1980-х годов. Судя по всему, последними
городами СССР, где ЗиУ-5 работали до 1989 года, стали Ленинград и
Одесса - местные ремзаводы позволяли дольше, чем в других местах,
поддерживать в форме ветеранов. Небольшое число сохранившихся ЗиУ-5 в
настоящее время служат служебными или музейными машинами.
Длина 11,9 м. Ширина 2,6 м. Максимальная скорость 60 км/ч. Вес 9,6
т. Годы выпуска 1951-1961. Вместительность: 120 пассажиров. Также была
построенна одна опытная машина, с 3-мя дверями и 3-мя площадками
накопления пассажиров. |  | А вот на фото выше, уже известный многим современникам троллейбус ЗиУ-9 (ЗиУ-682).
5 опытных моделей испытывали с 1966 по 1974 гг., под индексом ЗиУ-11.
Изготовитель ЗиУ. Выпускался с 1972 по 1991 годы. Длина 12,6 м. Ширина
2,5 м. Максимальная скорость 65 км/ч. Вес 10 т. Трёхдетный, на 114
пассажиров.
В 1988 году стали выпускать модернизированную версию – ЗиУ-682Г.
ЗиУ-9 - самый массовый Советский Троллейбус, который покупали даже
"капиталистические империалисты". Например в Афины были поставлены 358
ЗИУ-9. | А вот на фото выше, уже известный многим современникам троллейбус ЗиУ-9 (ЗиУ-682).
5 опытных моделей испытывали с 1966 по 1974 гг., под индексом ЗиУ-11.
Изготовитель ЗиУ. Выпускался с 1972 по 1991 годы. Длина 12,6 м. Ширина
2,5 м. Максимальная скорость 65 км/ч. Вес 10 т. Трёхдетный, на 114
пассажиров.
В 1988 году стали выпускать модернизированную версию – ЗиУ-682Г.
ЗиУ-9 - самый массовый Советский Троллейбус, который покупали даже
"капиталистические империалисты". Например в Афины были поставлены 358
ЗИУ-9.
На фото ниже, троллейбусы Шкода, поставляемые в Европпу и СССР: |  |  | На фото выше троллейбус Шкода 14Тр, собираемый в 90-ых годах в США, под маркой "ЕТІ".
Шкода ТР-14 (Чехия) — вироблявся у 1980-1990х роках. Нині широко
застосовується у тролейбусних мережах України, Росії, Угорщини, Чехії,
балтійських країн, Болгарії, США та інших країн.
Шкода 14Тр став прямим наступником Шкода 9ТР, бо 10, 11, 12 і 13 моделі
були випущені одинично і майже не використовувалися. 14 модель вже
відрізнялася від 9-Тр Шкоди, і при тому сильно.
Габарити 14-ТР і 9-ТР різні. 9 модель була 10 метрів завдовжки, 14 же
11,2-11,4 метри. Крім цього, тролейбус 14 моделі став вищим і більш
містким (висота — 3,2 метри а пасажиромісткість 80-105 пасажирів де 29
сидячих місць).
Ззовні тролейбус теж змінився — лобові вікна стали набагато більші і
були розділені невеликою роздільною рамкою, що була присутня у
більшості видів пасажирського транспорту. При цьому розташування
склоочисників теж змінилося — вони рухалися один за одним у обидва
боки, а не віддалялися при очистці, як у ТР-9.
Модель дверей Тр-14 теж двостворчата — усього у тролейбусі 6 дверей «розсувного» типу.
У тролейбусі також було зроблено 3 вентиляторних люки по частинах
тролейбуса. На деяких модифікаціях4 додатковий люк зроблений прямо над
водійським кріслом. Крім звичної вентиляції у тролейбуса є ще
«примусова».
Середня швидкість ходу цього тролейбуса Шкода — 19 км/год. Розгін у 14
моделі більший за ТР-9 і швидкість з 0 до 40 км/год тролейбус набирає
за 11 секунд (враховуючи середній вік тролейбуса — 15 років). По
техпаспорту, максимальна швидкість ТР-14 має бути 60 км/год, проте
повним тролейбус досягає швидкості 65-70 км/год, а пустим — 80 км/год.
Остання позначка на спідометрі — 90, і таку швидкість вже міг розвивати
наступник ТР-14 — Шкода ТР-15.
На відміну від побратима ЗіУ-9, Шкода має більшу потужність і здатна
успішно рухатись при більших схилах доріг, що призвело до того, що у
Криму і Києві використовуються саме Шкоди, а не слабші ЗіУ-9.
У 1994 році, Шкода, разом з американською інвестиційною компанією
«ААІ», створила в США виробничу фірму «ЕТІ», яка стала одним з ведучих
виробників тролейбусів у США. Основною моделлю став тролейбус 14-Тр-є,
з видозміненим, американським виглядом. До розформування компанії у
2004-му році, «ЕТІ» встигла побудувати приблизно 1500 тролейбусів,
конкуруючи з Американською фірмою «Нью Флаер Індастріз», та іншими.
Отак, фірма з невеличкої Чехії, змогла випускати найпопулярніші в світі
тролейбуси ТР-9 та ТР-14, що купувалися і Радянським Союзом і
капіталістичними США. |  | Флаер Д700 (США)
Выпускался с 1968 по 1974 года, и мог перевозить 53 пассажира. Корпуса
и детали Д700, позднее использовались как запчасти для канадских
троллейбусов «Канадиан Кар энд Фаундри-Билл». Была также создана
модификация Д700А.
Создан на базе сверхпопулярного в 70-ые годы, американского автобус Д700. |  | Флаер Е901А (США)
Выпускался с 1981 по 1984 год, в ограниченном количестве., только
для Канады. Е901А, позднее сменилась моделью Е902, которая не
отличалась от предыдущей версии, имея лишь несколько изменённый дизайн.
Эта модель вмещает 53 пассажира. |  | Еще
в 1965 году на заводе им.Урицкого предприняли первую попытку создать
шарнирно-сочлененный троллейбус прототип ЗиУ-683Б (тогда его назвали
ЗиУ-10 ), но дело застопорилось из-за отсутствия необходимой
материальной базы. На заводе так и остался стоять один опытный образец.
Уже в 1980 г. в Первый парк г. Москвы прибыл на испытания сочлененный
троллейбус ЗиУ-б83Б. В 1982 г. там же начались испытания двух
троллейбусов. Первые серийные ЗиУ-10 в Москву поступили в 1986 году.
Это шарнирно-сочлененный трехосный большой вместимости с
тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить
до 20% электроэнергии.
В 1992 году был модернизирован.
Длина: 17,5 м. Ширина: 2,5 м. Высота: 3,3м. Вес: 15,3 т. Вместимость 166 чел. Мест для сидения 46. Макс. скорость 55 км/ч.
Интересные факты о Троллейбусах
В 1961 году, в разгар кубинского кризиса, для Мин. Обороны СССР были
изготовлены специальные, свинцовые, армированные троллейбусы с
герметизацией салона, при помощи танковых систем нагнетания избыточного
давления. Для передвижения в ночное время, на троллейбус установили
активные приборы ночного виденья первого поколения, и инфракрасные
фары, такие как на танках Т55 и Т62. Инфракрасный свет не виден
невооруженным глазом, но с помощью специальных очков – водитель танка,
а в данном случае троллейбуса, видит ночную местность очень хорошо.
К сожалению опытные троллейбусы позднее разобрали, так как поняли, что
после ядерной бомбежки в городах не останется проводов. Для придания
секретности, проекту дали название «Лампочка Ильича», а фотографий не
сохранилось.
Не все оценили проект "Ламопчка Ильича", как удачную шутку Автора этой
статьи. Но Моя цель была немного развеселить Тебя Читатель. А теперь
перейдем к настоящим, интересным фактам о троллейбусах.
После шутки, поговорим о реальных интересных фактах. В Ялте, на базе
грузовика КрАЗ-219, в СССР собрали грузовой троллейбус «ДТУ-10». |  | Самый длинный троллейбусный маршрут в Мире, располагается в Украине, в Крыму: Симферополь-Ялта (82 км).
Больше всего троллейбусных систем построено в городах СССР. После
развала СССР, первенство занимает Россия, в которой функционирует 90
троллейбусных систем (Троллейбусы работают в 90 городах). Всего в Мире
400 городов, в которых есть троллейбусы. В США 37 городов имеют
троллейбусы, но при этом уровень развития троллейбусного парка, в
городах с 3-мя и более миллионами жителей, не превышает развития
троллейбусных сетей в 250-тысячных городах СНГ. В Украине больше чем 21
город имеет троллейбусы. А Троллейбусная система Киева, более чем в 2
раза крупнее, чем в Нью-Йорке.
Угоны троллейбусов. Не смотря на всю абсурдность идеи "угнать
троллейбус", время от времени такое происходит. Например в Казани была
такая история. Рабочий день уже закончился. В салоне троллейбуса,
который ехал в депо, было всего три пассажира. И тут на перекрестке
улиц Ибрагимова и Волгоградская у троллейбуса слетели «рога».
Пришлось водителю лезть на крышу. Подвыпившим пассажирам показалось,
что работа продвигается медленно, и они решили его поторопить... при
помощи кулаков. Избив водителя, они бросили его на дороге, а сами
решили погонять по ночному городу на троллейбусе.
Проехав около километра, угонщики поняли, что троллейбус - не гоночный
автомобиль. Ни разогнаться как следует, ни свернуть куда захочешь.
Бросив рогатого посреди дороги, молодежь отправилась дальше за
приключениями. А в это время их уже искали сотрудники милиции. Которых
вызвал пострадавший водитель.
В ту ночь милиционерам удалось найти только брошенный троллейбус, а вот
самих угонщиков поймать по горячим следам не удалось. Но нашли Их
позже. За угон троллейбуса им грозило до пяти лет лишения свободы. Но
угонщиков пожалели, и отпустили.
Уже в Украине, в Кривом Рогу инцидент произошел в 22.00. К остановке на
улице Орджоникидзе подошел троллейбус №3. Пока пассажиры выходили,
водитель выбежал на улицу в киоск купить воды. А когда вернулся,
обнаружил, что его «рогатого коня» нет на месте.
Выяснилось, что отсутствием водителя воспользовался 40-летний не совсем
трезвый мужчина. В троллейбус он зашел на той же остановке и сразу же
сел за руль. Правда, угнать далеко машину ему не удалось. Возмущенные
пассажиры заставили его остановиться в пятидесяти метрах от остановки.
На место вызвали милицию. Угонщик объяснил, что давно ждал троллейбус,
а когда вошел в него и увидел, что водителя нет, решил проявить
инициативу, чтобы быстрее добраться домой. Злоумышленнику грозит штраф.
Троллейбусы также угоняли в Москве, Минске и Киеве. В основном - "чтоб
быстрее попасть домой", "покататься", и "потому что всегда хотелось
покататься!".
Перейдем к современным Троллейбусам Мира. |  | На фото ТролЗа-5265 (Россия) Бывший завод "ЗиУ".
Это первый низкопольный троллейбус, разработанный троллейбусным
заводом в Энгельсе (бывший завод ЗиУ). Кузов двухосный, с тремя дверями
для входа-выхода пассажиров. Наружная обшивка крыши выполнена из
оцинкованного цельнотянутого стального листа. Овалы крыши, обшивка
бортов, передка и задка выполнена стеклопластиковыми панелями. Пол
низкий по всей длине салона, ступенек нет. Напротив средней двери
имеется накопительная площадка для стоящих пассажиров, на которой так
же возможно размещение инвалидной или детской коляски. Троллейбусы
выпускаются с транзисторной системой управления и асинхронным тяговым
двигателем, так же возможна комплектация с РКСУ или ТИСУ. На основе
этой модели разработан шарнирно-сочленённый троллейбус ТролЗа-6206,
тоже под маркой "Мегаполис".
Первый экземпляр выпустили в начале 2006 года, и некоторое время
испытывали на пассажирах в Саратове. Затем его перевезли в Москву, где
он получил номер 7100 и в апреле был представлен публике на выставке
"Доркомэкспо-2006" проходившей на Васильевском спуске. Первый экземпляр
был покрашен в нестандартную для Москвы окраску - он был оранжевый.
В конце 2006 года Москва заказала партию из 15 таких же
троллейбусов. Они стали работать во всех парках кроме 5 и 8.
Планируются дальнейшие закупки. |  | АКСМ-321, 32102, 32104 (Россия)
Троллейбус модели 321 (базовая модель) низкопольный, однозвенный,
трехдверный троллейбус. На нем снижено потребления электроэнергии до
35% по сравнению с троллейбусами типа ЗиУ-9, реализован более плавный
разгон-торможение троллейбуса,значительно повышен срок службы тягового
электродвигателя, элементов шасси и кузова.
Троллейбус модели 32102 модификация модели 321, с установленным
комплектом тягового электрооборудования с тиристорно-импульсной
системой управления электродвигателем постоянного тока.
Троллейбус модели 32104 модификация модели 321, с установленным
комплектом тягового электрооборудования с транзисторной системой
управления электродвигателем постоянного тока. |  | ЮМЗ-Т1
(Украина). Первые три машины ЮМЗ-Т1 были изготовлены на "Южмаше" в
январе 1992 года. А в 1993 году, помимо Днепропетровска, была налажена
сборка этой модели на одном из дочерних предприятий "Южмаша" в
Павлограде Днепропетровской области. Троллейбусы этих заводов
отличались окраской. Днепропетровские машины красились в белый цвет с
синей или зеленой полосой в нижней части и юбкой такого же, или серого
цвета. Павлоградские же машины были в основном разноцветные с полосой
другой, более сложной формы, над колесными арками. Кроме того, у
павлоградских ЮМЗов немного другая контакторная панель, менее удачная и
менее надежная, чем у днепропетровских.
Производство ЮМЗ-Т1 продолжалось до 1998 года, при этом выпустили
несколько сотен таких троллейбусов, большинство из которых до сих пор
ездят по городам Украины. Однако машине присущи два главных недостатка
- устаревшая конструкция и слишком большое потребление электроэнергии.
Последнее, пожалуй, и сыграло решающую роль в судьбе ЮМЗ-Т1. В 1996
году производство ЮМЗ-Т1 прекратили в Днепропетровске, а в 1998 - в
Павлограде. При этом короткая версия этой модели, ЮМЗ-Т2, выпускается
до сих пор и пользуется успехом на украинском рынке. Сочлененные же
машины ЮМЗ-Т1 во многих городах переделали в короткие, которые получили
название ЮМЗ-Т1Р2.
По типу ЮМЗ-Т1, в СНГ производили множество троллейбусов, переходного
типа, например Русские АКСМ-201, ЛАЗ-52522, Киевские троллейбусы,
созданные заводом АНТК им. Антонова «Авиант». Останавливаться на них не
будем. |  | И
вот Он - Крассавчик! По мнению Автора - самый красивый троллейбус
современности: «ЛАЗ Е-183» (Украина) — дванадцятиметровий
низькопідлоговий тролейбус, що випускається з 2006 року на Львівському
автобусному заводі. На кінець 2009 виготовлено понад 130 серійних
екземплярів «електроЛах-183» і більше 300 його модифікацій. На його
основі виробляється «Електролаз-301» — 18-метровий зчленований
тролейбус, відомий ще як «ЕлектроЛАЗ-20». На базі 183-го створений
12-метровий «СітіЛаз».
Технологія виробництва низкополих тролейбусі взята по ліцензії у Міньских МАЗів. |  | МАЗ - 103Т (Беларусь) - Совместная разработка Белкоммунмаш и МАЗ ,г. Минск.
12-метровий низькопідлоговий тролейбус для перевезень у містах,
розроблений на базі автобусу маз-103. Серійно випускається на Мінському
автомобільному заводі. Тролейбус спроектовано у 1999 році, перші моделі
тролейбуса були презентовані у березні 2000 року. Такі тролейбуси
працюють у Росії, Білорусі та Україні, усі 60 екземплярів України
знаходяться у Києві.
Габаритні розміри: 12,5 м × 2,5 м . Вага: 11 т. Двигун: 170
кВт. Долає 30% підйоми, макс. Швидкість 80 км/год. Сидячих місць 25,
повна завантаженість – 108 чоловік.
МОДИФІКАЦІЇ: МАЗ-104, МАЗ-107.
Повагу викликає те, що саме білоруси перші в СНД почали виробляти нові,
низькополі тролейбуси. Лише через 3-5 років, цю тенденцію пдхопили інші
заводи. А тим часом МАЗ виготовляє троллейбус ще новіший... |  | На фото выше, троллейбус 4-го поколения, созданный заводом Белкоммунмаш и МАЗ, в Беллорусии в Республике Беларусь.
Новый Минский троллейбус был показан на выставке автотранспорта, в 2010 году. |  | В США, с 2005-го года эксплатируется "Нью Флаер е40флр" (New Flyer E40FLR)
Современный, 12-и метровый городской троллейбус, производимый фирмой
«Нью Флаер Индастриз», правопреемницей «Флаер Индастриз Лимитэд» (штат
Миннесота, США).
Тем временем, на просторах Европпы фирмы Шкода и Икарус пошли другим
путем. Вместо создания собственного троллейбуса нового поколения, они
проивзодят новые троллейбусы, на основе разных европейских автобусов:
МАН, Соларис, Икарус, Мерседес, Неоплан, и т.д..
На этом Автор оканчивает статью, и дарит Читателям небольшой подарок в
виде игры «Traffic Giant Gold», неплохая игрушка, где Вы можете
почувствовать себя в роли Руководителя городской транспортной компании.
И выполняя сценарии, открывать все новые виды техники: поезда метро,
монорельсы, маглевы, трамваи, маршрутки и автобусы – все тут, но к
сожалению – без троллейбусов. Охвачен период с 1960-ых годов, по 2010
года. См. файл ниже. |  | | Traffic_Giant_Gold.zip (254.066Mb) | Экономическая
стратегия в манере SimCity и Transport Tycoon. Любые путевые
коммуникации и город - в Ваших лапках. Вы создаете новые трамвайные и
автобусные маршруты, регламентируете перемещение коллективного
транспорта и избавите обитателей Вашего города от неограниченного
ожидания в пробках.
Системные притязания:
Операционная режим: Windows 98/2000/XP/Vista
- Процессор: Pentium 200 MHz
- Память: 32 Мб
- Видео: 8 Mb
Не забудьте установить патч, который прилагается к архиву.
Таблетка не требуется.
Надеюсь Вы довольны! =)
Сбор материала, редактирование и авторская обработка статьи: Виктор Боридченко. |  |
|